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第一百四十二章 多斜孔冷却技术

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    航空发动机行业具有高技术,高投入、高风险、高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在10-30亿美元,时间周期10-15年。

    全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司,美国的通用和普惠、法国的斯奈马克和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。

    李天峰在自己的办公室,正在电脑上看着这些公司的介绍,也顺便深入了解一下目前世界航空业的格局,尤其是航空发动机的世界格局。

    通用电气,英文简写ge,是世界上最大的综合性动力和设备制造商,像世界上单台引擎推力最强的民航发动机ge90、最优越的民用引擎cf6-80c/e、最强大的涡轮轴发动机ct7-8系列都是ge的杰作,使用广泛的波音737使用的cfm56发动机也是ge牵头研发的。

    罗尔斯?罗伊斯,也叫劳斯莱斯,英文简写rr,是涡扇发动机领域里仅次于ge的品牌,英国主导的国际型企业。它的发动机市场占有率与ge相当,最有名的当属rb-211型发动机,其余包括像波音787使用的低噪音发动机“遄达”1000系列、空客a380使用的trent 900发动机,世界上噪音最小的客机产品a330∟↙,/340系列使用的“遄达”500/700系列都是rr的杰作,号称世界最先进中型直升机的aw101使用的rtm332也是rr的产品;大有超越ge的优势。

    普拉特?惠特尼,简称普?惠,英文简写pw,是世界知名的军用涡桨/涡扇发动机制造商、直升机用涡轮轴发动机及民航制造商,其生产的发动机以军用为主。例如f-15、f-16的标配动力之一f100就是pw的,同时f-22的标配动力f119也是pw的。目前世界上最领先的6吨级中型直升机aw139使用的发动机和中国武直-10目前使用的pt6c-67c都是pw的产品,中国最先进的支线客机新舟600的引擎也是普惠的技术。

    法国的斯奈马克……

    李天峰看了很久,看完这些资料之后,李天峰心中想道,想要杀出一条血路。世界航空发动机市场上有天峰科技的一席之地,非常艰巨,也许,需要一段比较长的时间。

    目前来说,也许立足国内是最好的发展策略,成为国内最顶尖的航空发动机供应商之后,再进一步向国际市场进军,一步一步来。

    正靠坐在自己的老板椅上,脑海之中想着这些事情。丘文安的电话就打过来了,“老板,已经准备好了。”

    “好,我这就过来。”

    “tfwz001”型涡轮轴发动机已经开始核心机部分的设计工作,上次完成了离心叶轮的设计并评审,今天,需要评审的就是燃烧室关键重要零件的评审。

    发动机的燃烧室设计,要求极高。也非常关键,关系到燃油的有效利用率。涡轮前温度,发动机的输出功率,甚至航空发动机的整体性能。

    李天峰走进航空发动机设计所小会议室的时候,大家已经在坐,丘文安、孙小平、伍育华,以及几名教授级高工。还有相关的设计人员,人员比较多,大家都在耐心的等待李天峰的到来。

    走进会议室,李天峰在自己的位置上坐了下来,看到准备工作就绪。投影仪已经将燃烧室的关键零件——火焰筒设计图投影在雪白的屏幕上,李天峰大手一挥道:“可以开始了,丘总,你首先说一说火焰筒的设计。”

    丘文安早有准备,介绍道:“咱们‘tfwz001’型涡轮轴发动机燃烧室的设计,按照李总的设计思路,我们设计的是高热负荷燃烧室,火焰筒采用的是多斜孔发散冷却结构设计……”

    不管是高热负荷燃烧室设计,还是火焰筒的多斜孔发散冷却结构设计,这都是比较前沿的设计技术,国内现役涡轮轴发动机还没有使用这样的技术,就是e厂正在生产的涡轴c发动机才第一次采用这种技术,但是,似乎并不成熟,采用这样的新技术,在国内的话,天峰科技算是站在了前沿。

    所谓多斜孔发散冷却火焰筒结构设计,就是在火焰筒上设计出很多细小的倾斜小孔,这些小孔能在火焰筒表面形成冷空气气模,保护火焰筒,这样一来,火焰筒就能耐更高的温度,相应的,火焰筒也可以设计的更轻更薄。

    多斜孔发散冷却方式在国外已经开始了广泛的研究,是一种比较成熟的冷却方式,广泛运用于先进发动机... -->>
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